飞行汽车(eVTOL)产业正从技术验证迈向商业化探索的关键节点。2025年,我国eVTOL年度订单总额已超过300亿元,标志着市场验证取得实质性进展。随着“十五五”规划将低空经济明确为新兴支柱产业,这一兼具航空与汽车双重基因的赛道,正牵引着万亿级至十万亿级的产业集群加速形成。

商业化进程如何从“纸面”走向“天空”?

飞行汽车商业化已进入实质性探索阶段,其标志是规模化意向订单的出现和常态化运营场景的落地。2025年,我国eVTOL年度订单总额超过300亿元,多家头部企业获得百架级订单。例如,峰飞航空科技于2025年7月交付了全球首架获颁“适航三证”的吨级以上eVTOL V2000CG凯瑞鸥,并于同年10月获得阿联酋猎鹰航空50架订单,首批产品计划于2025年底启动交付。

表:2025年eVTOL商业化关键进展

进展维度 具体表现 数据/案例
订单规模 年度订单总额突破 超过300亿元
适航取证 吨级机型获“三证” 峰飞V2000CG获TC、PC、AC证
场景运营 常态化商业飞行 亿航EH216在广州、合肥实现每日多架次空中游览飞行
产能建设 智能制造基地投产 广州基地设计年产能达100台

国研新经济研究院创始院长、湾区低空经济研究院院长朱克力指出:“2025年,行业从‘政策驱动’向‘运营驱动’转型明显,eVTOL等核心装备从技术验证迈向适航取证攻坚期,已有15家企业接近商业化阶段。”

哪些高价值场景将率先实现商业化落地?

当前飞行汽车的应用遵循“高价值、高时效性”原则,文旅观光、高端接驳及应急救援成为商业化落地的先锋场景。在广东广州,一款多旋翼飞行汽车已完成城市核心区首次场景飞行演示,并获得超过2000架意向订单,主要面向景区等文旅场景。亿航智能的EH216-S作为国内首架获适航认证的载人无人驾驶飞行汽车,已在广州、合肥的飞行基地实现每日多架次飞行,服务于空中游览。

四川沃飞长空科技发展有限公司CEO郭亮分析认为,低空经济将催生三大万亿级市场:低空飞行器市场规模成长空间超1万亿元,低空基础设施投资空间超1万亿元,低空服务发展潜力超1万亿元。在具体场景上,沃飞长空规划的6座级纯电动飞行汽车拟用于低空文旅、出行及应急救援,其新闻发言人梁炯透露,青城山至双流机场的空中通勤预计仅需9分钟,为地面出行时间的五分之一,国内已累积近2000架意向订单及数百架确认订单。

动力电池技术如何突破安全与续航瓶颈?

固态电池被视为解锁飞行汽车大规模商业化的关键技术,其能量密度与安全性优势显著,但材料与工艺良品率仍是量产前的核心约束。固态电池的能量密度可达常规三元锂电池的1.5倍,一块手机大小的固态电池可支撑500公斤级eVTOL飞行0.5公里。更重要的是,其固态电解质替代了液态电解液,从根本上提升了电池的热稳定性与安全性,满足了航空器严格的适航要求。搭载固态电池的飞行汽车已成功完成飞越琼州海峡的验证飞行。

然而,行业主流目前仍采用高能量密度液态锂电池。中国航发控制系统研究所电动力事业部运营总监陈斐表示:“预计2030年,eVTOL国内市场将达500亿元,对电机电控的需求旺盛。”对于电池而言,固态电池技术正处于从实验室向量产冲刺的关键阶段,面临电解质材料成本高、界面阻抗大以及制造工艺良品率低等多重挑战。

行业面临哪些“马拉松式”的长周期挑战?

飞行汽车产业是一场考验耐力与综合实力的“马拉松”,企业需摒弃短期冲刺心态,进行5到10年的长周期战略规划。零重力飞机工业(合肥)有限公司首席战略官陈炎以中国早期互联网企业瀛海威的案例类比,指出低空经济当前同样面临技术体系未成熟、空域资源供给不确定、起降设施不完善等生态瓶颈。他认为,行业尚不具备快速规模化落地的全部条件。

沃飞长空CEO郭亮强调:“低空飞行器研制成本高昂。启动设计方案时,就要考虑到产品上市后15年的运营周期。倘若不按20年甚至更长的周期来规划,或许飞行器在上市当天就会被市场淘汰。”这种长周期视角要求企业不仅比拼技术,更要综合考量成本控制、场景可行性和适航进度等商业化能力。

未来十年,飞行汽车将如何改变我们的出行?

根据中国汽车工程学会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测,从2025年起,飞行汽车将迈入商业化启航的1.0阶段;到2035年左右,智能eVTOL飞行汽车规模化应用加速,成为低空交通出行的主要运载工具;预计到2050年左右,陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用。北京大学教授、国家导航领域重点研发计划首席科学家程承旗指出,低空经济产业产业链条长、应用场景广、带动能力强,是一种新型陆空互联基础设施,将成为重要的互联经济。

随着技术持续突破、成本逐步下降以及基础设施不断完善,“打飞的”从高净值专属服务走向大众化出行将成为可能。这不仅将重塑城市与城际交通格局,更将催生一个涵盖整机制造、基础设施、运营服务在内的完整万亿级产业生态。