“相关部门已经在推动车辆安装C-V2X（蜂窝车联网）的强标制定工作。相关工作组已经成立，有几十家单位已经参与进来了。”一位不愿透露姓名的C-V2X领域从业者向《每日经济新闻》记者透露，强制安装C-V2X的车载终端已进入国家标准制定阶段。这意味着，继营运车辆被率先纳入强制前装计划后，全车型的C-V2X强制安装窗口正在打开。
中信科智联科技有限公司副总经理范炬判断，在相关政策法规的进一步推动下，我国C-V2X产业将跨越“试点示范”的鸿沟，进入爆发式增长的新阶段。
全国强制标准推进到哪一步？
根据交通运输部办公厅2026年7月发布的强制性国家标准《营运车辆运营安全技术和管理要求》（计划编号：20254333-Q-348）征求意见稿，该标准实施满25个月后，国内所有新增营运客车、货车、牵引列车必须出厂搭载LTE-V2X直连车载交互终端（OBU）。这是C-V2X终端首次以强制国标形式要求前装量产，也是营运车辆率先落地的明确时间表。
| 类别 | 具体内容 |
|---|---|
| 标准名称 | 《营运车辆运营安全技术和管理要求》 |
| 计划编号 | 20254333-Q-348 |
| 适用范围 | 新增营运客车、货车、牵引列车 |
| 执行条件 | 标准实施满25个月后出厂强制前装LTE-V2X终端 |
| 意义 | C-V2X终端首次以强制国标形式要求前装量产 |
为什么此前车企不愿前装C-V2X？
2024年7月，工信部等五部门公布首批20个“车路云一体化”应用试点城市名单，要求营运车辆将V2X前装作为硬性落地任务。但由于当时C-V2X相关国家标准均为推荐性标准，未纳入新车准入的必备条件，对车企不构成硬约束。“有些车企出于成本等因素考虑，缺乏前装动力，认为C-V2X不如大屏等显性卖点带动销量。实际上C-V2X前装上车的总成本已经降到很低的水平，但其带来的安全价值不可估量。”范炬对记者说。
全球C-V2X竞争格局如何？
C-V2X已成全球主流车联网通信标准。在海外，美国已制定全国部署计划；欧洲从仅支持DSRC转为技术中立，奥迪、奔驰、宝马、大众等选择C-V2X作为演进技术；日本正在开展C-V2X标准化工作；印度于2026年7月发布政府公报，计划从2028年10月1日起所有机动车（含乘用车、商用车、两轮机动车）均强制安装C-V2X，如顺利落地，印度将成为全球首个强制大规模应用的国家。
国内政策如何持续加码？
为防止我国错失智能网联汽车产业发展机遇，2026年以来政策端持续加码。2026年8月，工信部印发《信息通信行业发展“十五五”规划》，提出“推动蜂窝车联网（C-V2X）因地制宜在城市交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，完善城市道路、高速公路沿线5G网络覆盖”。2026年9月，工信部、交通部等九部委发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确“面向重点城市和部分高速公路持续深化5G/5G-A网络覆盖，建设C-V2X直连通信路侧设备，提升车端5G/5G-A与C-V2X直连通信能力渗透率”。
C-NCAP新规如何倒逼上车？
中汽中心发布的中国新车评价规程C-NCAP 2027版，将原有3个C-V2X测试用例加严，并新增3个C-V2X用例，涵盖高速追尾冲突（CCRh）、遮挡横穿车辆碰撞冲突、对向车辆碰撞冲突、危险报警车辆提醒、事故车辆提醒、智能信号灯提醒等场景，主动安全得分率门槛从70%提升至80%。该评级体系将直接影响新车安全评价结果，从市场端倒逼车企加快C-V2X前装。
目前，一汽、上汽、比亚迪、蔚来等越来越多主流车企已推出前装标配C-V2X的量产车型。随着强制标准从营运车辆向全车型扩展，C-V2X产业正从“推荐性配置”进入“强制性标配”的转折点。范炬认为，政策法规的进一步推动，将使产业跨越试点示范阶段，进入爆发式增长期。